רכזת ודיבר לעומת נקודה לנקודה

צינורות, שיחות ודגמי נקודה לנקודה זמינים ברשת חברות התעופה. ה"רכז "ו"דיבר" הם השמות הנגזרים מגלגל האופניים, מרכז הכוורת ותחתיתו מגיעים מהמרכז ומסתיימים במעגל. רשת "נקודה לנקודה" היא המסלול בו הגעת ותחנת היעד של חברת התעופה הם המוקד של חברת התעופה.

כובעים ודיבורים

העובדה היא כי חברת התעופה לא רק מעבירה נוסעים בין שתי הנקודות, אלא גם את המסלול המחבר בין הנוסעים של נקודות למרחקים ארוכים דרך יעדם. נתיבים כאלה משמשים כרמקולים המחברים בין ערים אחרות דרך הרכזת שלהם. דגם זה יוצר על ידי אמריקן איירליינס בארצות הברית. אמירייט איירליינס משתמשת בו כרגע יותר. מודל זה דורש מגוון של בנקי טיסה וטיסות המתחברים לראשונה עם היציאה מחריץ (Z) (Y,) (X). מודל זה מגדיר תנועת מעבר אטרקטיבית ביותר. חברות תעופה אחרות תורמות לכך על ידי פיתוח תוכנית טיסה לטיסות מתוזמנות. אין ספק שיש כמה חסרונות במודל זה. קשה מאוד לתאם לוח זמנים נוקשה בזמן כדי להבטיח את החיבור הבא. עם יתרונות רבים יותר מאשר חסרונות, יותר ספקים מאמצים מודל זה. מודל זה חוסך זמן וכסף לחברת התעופה. עם הנוחות הזו, קישוריות מוגברת על ידי חסכון בזמן מועילה גם לנוסעים. חלק ממערכות אלה מנוהלות על ידי חברות תעופה כה גדולות בכל מערכותיהן.

מנקודה לנקודה

רשת "נקודה לנקודה" היא נתיב ותעבורת יעד שרק המוקד של חברת התעופה הוא. המשמעות היא שחברת התעופה מעוניינת רק לחבר את הנוסעים (X) לעיר המוצא (Y) ולהיפך (X) בין הנוסעים (Z) ל- (Y). . בקטגוריה זו משחקות חברות תעופה זולות כמו סאות'ווסט איירליינס בארצות הברית. חברת התעופה תיעצר במספר מוקדים לנוסעים לטווח קצר.

סיכום:

  1. שני הדגמים משמשים חברות תעופה להעברת נוסעים מנקודה אחת לאחרת. לשניהם יש מספר אתגרים ויתרונות. העניין הוא שחברת תעופה ראויה צריכה לפתח מגוון טיסות וטיסות ברחבי הארץ, אך מודל הנקודה לנקודה לא. במודל מבוסס מטוס, דיוק הטיסה הוא חובה, אחרת זה מגדיל את הסיכוי להתנתקות. מנקודה למודל, הטיסות גדלות עם הזמן, נעצרות במיקומים שונים.

הפניות